منذ أن أطلقت هوندا سيارتها سيفيك عام 1972، وأصبحت هذه السيارة تجوب كافة شوارع العالم بكمياتٍ كبيرة وتحظى بحصة لا يستهان بها في الأسواق العالمية، وللمحافظة على هذا الإرث العريق من النجاح الكبير لهذه السيارة، وبإعتبارها حجر الزاوية في هرم هوندا، حظيت سيفيك بجيلها العاشر الجديد كلياً بإهتمام كبير من قبل العلامة التجارية. فأصبحت أكثر جاذبية ورحابة، وبمحرك جديد بالكامل لطرازي LXi و EXi، أما الطراز الجديد RS فزود بمحرك DOHC توربو من أربع أسطوانات سعة 1,5 لتر يعمل بنظام الحقن المباشر
تمتاز سيفيك 2016 الجديدة بتصميمها الخارجي الأنيق، مع خطوط تصميمية إنسيابية ومسحوبة إلى الخلف، واجهة رياضية هجومية، أقواس منتفخة للعجلات، تتوفر بشكل قياسي بمصابيح نهارية من نوع LED في الأمام، المصابيح الخلفية ذات تصميم مميز وبداخلها لمبات LED على شكل حرف C، مرايا جانبية كهربائية مزودة بلمبات LED للدلالة على الإنعطاف، هوائي مدموج داخل الزجاج، نظام التزود بالوقود من دون غطاء. وتتميز فئة RS عن شقيقاتها بمصابيح أمامية فريدة التصميم بداخلها لمبات LED على شكل خط مستقيم، كاشفات ضباب LED، عاكس للهواء أيروديناميكي مثبت على غطاء الصندوق الخلفي وبداخله مصباح للتوقف LED، شبك التهوية مطلي باللون الأسود الفاخر، مخرج مزدوج للعادم، مبدل للنسب مثبت على عجلة القيادة، عجلات من الألمنيوم قياس 17 بوصة. وتتوفر سيفيك الجديدة بثمانية ألوان: أبيض أوركيد لؤلؤي، فضي لونار معدني (كلا اللونان مع مقصورة سوداء أو عاجية). رمادي مودرن ستيل معدني، أزرق كوسميك معدني، أحمر ميدنايت بيرغيندي لؤلؤي، أسود كريستال لؤلؤي، أحمر كارنيليان لؤلؤي (جميعها مع مقصورة عاجية فقط)، أزرق رياضي لامع معدني وهو حصري في فئة RS (مع مقصورة سوداء أو عاجية).
المقصورة الداخلية فخمة ومريحة ضمن فئتها. توفر الرحابة مع مساحة وافرة للرأس والأقدام بفضل قاعدة عجلاتها التي زاد طولها، وهيكلها الذي أصبح أكثر عرضاً. المواد المستخدمة تم تطويرها لتتلاءم مع طابع سيفيك الفخم والرياضي. إستخدم في لوحة القيادة مواد عالية الجودة وناعمة الملمس، إلى جانب الأبواب الأمامية المبطنة، تحكم إلكتروني بمكيف الهواء، عجلة القيادة مزودة بمفاتيح للتحكم من ضمنها مفتاح لإستخدام الهاتف عن طريق تقنية البلوتوث (HFT)، شاشة تعمل باللمس قياس 5 بوصة في طراز LXi، وشاشة قياس 7 بوصة تعمل باللمس في طرازي EXi و RS مع مداخل USB. وتشتمل بعض المزايا القياسية في جميع الطرازات على مقاعد خلفية منفصلة 40/ 60، مسند للذراع في الخلف مع حاملات للأكواب، فتحات لمكيف الهواء في الخلف، واقيات من الشمس يمكن تمديدها وبداخلها مرآة محاطة بلمبات.
زودت سيفيك 2016 بالعديد من المواصفات التقنية المتطورة منها: تشغيل المحرك عن بعد بحيث يسمح ببدء عمل المحرك من مسافة بعيدة، لضمان التحكم بتعديل أوتوماتيكي لحرارة أجواء المقصورة إلى الدرجة المرغوبة والشعور بأقصى مستويات الراحة عند الدخول إليها. كذلك يضفي المفتاح الذكي ومفتاح تشغيل المحرك الإحساس بالراحة، كما تحل مكابح اليد الكهربائية محل المسكة التقليدية مع مفتاح مدمج وسهل التشغيل. وتلغي وظيفة تثبيت المكابح (BRAKE HOLD) الحاجة إلى إبقاء القدم على المكابح عند توقف السيارة في منحدر أو تقاطع. علاوة على ذلك هناك مرآة وسطية أوتوماتيكية لليل والنهار، نظام الإغلاق عند الإبتعاد عن السيارة، نظام تثبيت السرعة، عجلة القيادة إلكترونية كهربائية، حساسات خلفية لركن السيارة. بالإضافة إلى فتحة السقف في فئتي EXi و RS، نظام مراقبة المسارات من هوندا الذي يستخدم كاميرا مثبتة تحت المرايا الجانبية لعرض صورة عريضة للطريق على شاشة العرض. وتقدم كاميرا متعددة الزوايا للرؤية الخلفية صورة من ثلاث زوايا مختلفة يمكن مشاهدتها على الشاشة
لتعزيز حماية الركاب أثناء التصادم تستخدم سيفيك الجديدة بنية هيكل بتقنية الهندسة المتوافقة (ACE)، كما وفرت لها هوندا العديد من مواصفات الثبات والسلامة المتطورة منها: نظام المساعدة في ثبات السيارة (VSA) مع أنظمة التحكم بالسحب (TCS)، نظام المكابح مانع للإنغلاق (ABS)، نظام التوزيع الإلكتروني لقوة المكابح (EBD)، نظام المساعدة في الإنطلاق على المنحدرات (HAS)، نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات (TPMS) الذي يساعد على توفير السلامة من خلال التحذير عن نقص ضغط هواء الإطارات. وبفضل الأنظمة الثلاثة الأخيرة حازت سيفيك 2016 الجديدة على أعلى تصنيف للسلامة في عام 2016 من معهد تأمين السلامة على الطرقات السريعة (IIHS) في الولايات المتحدة الأمريكية
زود الطرازين LXi و FXi بمحرك جديد i-VTEC من أربعة أسطوانات في خط مستقيم سعة 2.0 لتر بقوة 158 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 187 نيوتن/ متر عند 4200 دورة في الدقيقة. اما طراز RS، زود بمحرك DOHC تيربو من أربعة أسطوانات في خط مستقيم سعة 1.5 لتر مع تحكم بتوقيت متغير للصمامات بقوة 180 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 220 نيوتن/ متر عند مراوحة المحرك بين 1700 و 5500 دورة في الدقيقة. يعمل على نقل الحركة إلى العجلات الأمامية مع كلا المحركين جيل جديد من علبة التروس بتغيير متواصل (CVT)، من ستة نسب أوتوماتيكية أو يدوية، وتمتاز الأوتوماتيكية بنسبة نهائية أطول لتغيير السرعة من أجل التوفير في إستهلاك الوقود عند دوران المحرك بسرعات بطيئة.
تحرير | إبراهيم تركاوي - تصوير | مالك فيومي