تُعتبر سياره جاكوار F بايس SVR بمثابة الخطوة المفعمة بالشّجاعة من صانع لم يعتد سوى على الرّقي في سياراته.
لطالما عُرف عن سيارات جاكوار على مدى السّنوات الطّويلة التي تواجدت فيها على طرقاتنا بأنها تتمتع بتصاميم مميّزة ومعزّزة بجرعاتٍ مكثّفة من الفخامة البريطانية والرّوح الرّياضية ضمن توليفة برعت بها إلى أبعد الحدود لتوفرها للفئة المتوسطة الثّراء من المستهلكين، وبالتالي تضع مستويات الفخامة العالية المُعزّزة بروح رياضية لا تقل أهميةً عن ما يتوفر لدى الصّانعين الذي يحملون علامات تجارية يُفترض أنها أكثر فخامة من جاكوار ولكن بسعرٍ أقل بنسبة كبيرة.
ورغم سيطرة تلك الرّوح الرّياضية بقوة على إنتاج جاكوار، إلا أنّ الصّانع البريطاني لم يوفرها يوماً سوى ضمن سيارات مخصّصة للتنقل على الطّرقات المعبّدة. فعلى الرغم من أنّالشعار الذي ترفعه تلك السّيارات على مقدمتها لا يدل سوى على نوع من أنواع القطط التي تعيش في الأدغال، إلا أنّ سيارات جاكوار لم تذهب إلى هناك يوماً.
أما اليوم ومع طراز F بايس SVR ذو الأداء المتوحش، فإنّ جاكوار أصبحت قادرة على الخوض في الأدغال أو الصّحاري وكأنها سيارات سباق من النّوع الذي يشارك في السّباقات الصّحراوية. فعلى صعيد الخطوط الخارجية، تبدو F بايس وكأنّ أحدهم قام بإحضار مركبة دفع رباعي صندوقية الشّكل ووضعها في خلاط عملاق مع نسخة من طراز F تايب SVR، لتأتي النّتيجة على شكل مركبة دفع رباعي ذات تصميم أنيق تمكّنت معه جاكوار من توفير روح رياضية عالية.
وتميّزت سيارة الأداء العالي Fبايس SVRمن الخارج بنيلها غطاء محرك يحتوي على فتحات تهوية، وشبكة تهوية أمامية أكبر حجماً، وزُوّدت بـصادمين أمامي وخلفي جديدين، وبالتّأكيد تمّ التّركيز على تزويد هذه السّيارة بعدد كبير من فتحات التّهوية ومن الاضافات التي تزيد من القدرة الدّيناميكية الهوائية ليتماشى هذا الأمر مع خفض خلوص السّيارة وارتفاعها عن الأرض مقارنةً مع الفئة القياسية.
وعمل قسم العمليات الخاصة SVO لدى شركة جاكوار على تصميم وبناء السّيارة، وخفض من وزنها ليبلغ تقريباً 2,007 كيلوغرام، وحصلت هذه السّيارة على اطارات قياس 21 بوصة أو 22 بوصة محاطة بـ إطارات من نوع بيرللي بي زيرو خاصة بها .
حتى هنا يبدو كل شيء طبيعي بالنسبة لصانع عالمي من عيار جاكوار، ولكن الإنجاز الأكبر هو ما يتوفّر داخل المقصورة التي بمستويات رحابة لا تتوقعها من سيارة تتمتع من الخارج بما تتمتع به F بايس SVR، وهذا ما قد يدفعك للتّساؤل كيف تمكّنت جاكوار من توفير هذه الرّحابة الممتازة دون أن ينعكس هذا الأمر بشكلٍ سلبي على الخطوط الخارجية. وهذا لا ينطبق فقط على ما يتوفر لركاب المقاعد الأمامية، بل أيضاً ما يمكن أن يستفيد منه الرّكاب الجالسين في الخلف الذين سيتمتعون بمساحة أكبر مما توحي به الخطوط الخارجية ومما يمكن لأحد أن يطمح إليه ضمن سيارة تنافس ضمن الفئة التي تنافس بها F بايس.
وفي سياق الحديث عن المقصورة، يُعتبر نظام المعلومات والتّرفيه الأحدث الذي نالته F بايس بمثابة قفزة كبيرة مقارنةً بما كان عليه في طرازات جاكوار الأقدم، إذ أنه يعرض عمله من خلال شاشة وسطية قياس 10.2 بوصة وأخرى تحتل مكان لوحة العدّادات قياس 12.3 بوصة، هذا بالإضافة إلى نظام عرض معلومات لوحة القيادة على الزّجاج الأمامي.
أما على صعيد التّصميم الدّاخلي، فكما في الشّقيقة XF تتمتع لوحة قيادة سيارتنا، التي تتابعون هنا تجربة قيادتها، بخطوط تجمع الأناقة مع البساطة، خاصةً لجهة القسم الأعلى من لوحة العدّادات الذي يجمع ضمن خط واحد بين الحشية الدّاخلية للبابين الأماميين.
وتحت غطاء الصّندوق الخلفي ذو الخطوط المثيرة المُعزّزة بحضور رياضي طاغي يتوفر للسيارة نظام العادم الرباعي الأنابيب وفتحات تّهوية، كما تتمتع F بايس SVR بحيّز تخزين ممتاز بالمقارنة مع ما يتوفر لدى السّيارات المنافسة، فهو يتمكّن من استيعاب ما مقداره 948 ليتراً من الأمتعة دون الحاجة إلى طي المقاعد الخلفية مقابل 1798 ليتراً عند طي المقاعد الخلفية.
وبالإضافة إلى القسم الدّاخلي الذي ينبص بمستوياتٍ عالية من الرّقي والرّاحة، لم يتغاضى الصّانع البريطاني عن الجانب التّقني بل عمد إلى توفير أحدث ما توصل إليه من تطوّر تقني ووضعه في تصرف SVR. وعلى سبيل المثال، نذكر نظام السّلامة الشّبه ذاتي البارع في مراقبة حركة المرور الأمامية ليقوم بالكبح التّلقائي عند استشعار أي خطر. وبما أنّ فلسلة جاكوار تُفيد بأنّ البنية الأساسية القوية المتماسكة والخفيفة تبقى أفضل من بنية ضعيفة تحتاج إلى تقنيات كي تعوض الضّعف وعدم التّوازن الذي تعاني منه، وفّرت جاكوار أفضل بنية أساسية ممكنة لـ F بايس SVR، وهي نجحت بذلك بنسبة لا بأس بها أبداً.
ميكانيكياً، المسؤول الأول عن تأمين القوة في F بايس SVR هو محرك يتألف من ثماني أسطوانات سعة 5.0 ليتر مع سوبر تشارجر يصدر منه قوة 542 حصان و 680 نيوتن متر من عزم الدّوران الذين يصلان إلى العجلات عبر نظام نقل حركة يستفيد من خدمات علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب، لتتسارع سيارة الأداء العالي التي تعمل بنظام دفع رباعي من 0 إلى 100 كلم/س في 4.3 ثانية ، وتبلغ سرعتها القصوى 283 كلم/س محددة الكترونياً .
وفي الختام، لا يسعنا سوى أن نرحب بالفئة SVR من جاكوار F بايس كعضو جديد على لائحة سيارات الدّفع الرّباعي الرّياضية.